Документальное сопровождение морского этапа перевозки

  • Документооборот перевозки
  • При организации морского этапа грузовой перевозки составляется особый транспортный документ – коносамент (англ. Bill of Lading, сокращ. BL). Коносамент выполняет следующие функции:

    1) Служит распиской «Перевозчика» в приеме груза, указанного в коносаменте.

    2) Свидетельствует о наличии договора перевозки и отражает его содержание. Сам по себе, коносамент не является договором, однако на его оборотной стороне изложены основные условия договора перевозки (см. Гаагские Правила « Гаага-Висби»).

    3) Является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Эта означает, что коносамент (наряду с другими ценными бумагами) имеет хождение на рынке и, что сделки и операции с грузом, указанном в коносаменте, могут осуществляться без физической передачи самого груза (коносамент может быть куплен, продан или передан на определенных условиях).

    Как правило, коносамент составляется в трех экземплярах оригиналов и трех экземпляров копий. Все экземпляры оригиналов коносамента составляют так называемый полный комплект, и на каждом из них ставится отметка «оригинал», так же часто обозначается порядковый номер оригинала. Копии коносамента имеют отметку «Копия» или печатаются на бланках другого цвета.

    В зависимости от того, как в коносаменте определено лицо, имеющее право на получение груза (графа «Получатель»), коносаменты делят на:

    -Именные коносаменты (англ. straight bill of lading), по которым груз может получить лишь физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан;

    -Ордерные коносаменты (англ. to-order bill of lading), в которых указано, что «Перевозчик» должен выдать груз третьему лицу по поручению «Грузоотправителя» или «Грузополучателя»;

    -Предъявительские коносаменты (англ. bearer bill of lading), в которых указано, что коносамент выдан на предъявителя. То есть в пункте назначения «Перевозчик» в праве выдать груз любому лицу, предъявившему коносамент.

    Ордерные коносаменты и коносаменты на предъявителя являются оборотными (англ. negotiable bill of lading), то есть позволяющими их держателю распоряжаться грузом, находящимся в пути. Оборотный коносамент может быть заложен в банк до прибытия груза в порт назначения. Передача права собственности на груз по ордерному коносаменту осуществляется по именным надписям – индоссаментам (англ. endorsement), которые исполняются на лицевой или оборотной стороне коносамента. Передачу документа от одного лица к другому по именной надписи осуществляют путем указания на коносаменте лица, которому его передают. При наличии непрерывного ряда индоссаментов, груз выдается либо последнему указанному в нем лицу, либо предъявителю коносамента с бланковой надписью. Причем, данный «Получатель» груза должен предоставить «Перевозчику» все выписанные оригиналы коносамента (как уже говорилось выше, как правило, три).

    Именные коносаменты являются необоротными (англ. non-negotiable bill of lading), это означает, что доставленный в пункт назначения груз будет выдан только «Грузополучателю», указанному в коносаменте. Причем получателю не требуется сдавать «Перевозчику» все выписанные оригиналы коносамента, а достаточно только одного. Тем не менее, необоротный коносамент остается товарораспорядительным документом.

    Коносаменты могут быть прямыми и сквозными. Прямые коносаменты применяются при перевозках от порта до порта, наиболее используемые прямые коносаменты – морской (англ. Master Bill of Lading, сокращ.MBL), океанский (англ. Ocean Bill of Lading) и фидерный (англ. Feeder Bill of Lading).

    Сквозные коносаменты (англ. Through Bill of Lading), они же Домашние (англ.House bill of lading, сокращ.HBL), они же Мультимодальные (англ. Multimodal Bill of Lading) используются в мультимодальных перевозках (груз транспортируется несколькими «Перевозчиками»), когда клиент предпочитает получить сквозной коносамент у «Экспедитора», а не заключать договоры со всеми «Перевозчиками», участвующими в транспортировке груза. В этом случае сквозной коносамент выполняет функцию экспедиторского, а не транспортного документа.

    Если же судоходная линия сама осуществляет комбинированные перевозки (в частности использует для перевозки свое океанское судно и услуги партнерской фидерной компании для осуществления единой перевозки), она может выдать клиенту один морской коносамент, даже если сама использовала услуги других линий. Таким образом, морской коносамент выдается «Грузоотправителю» «Агентом судоходной линии в порту отправления» и удостоверяет принятие груза к перевозке морским путем на судне этой судоходной линии.

    Практика использования коносамента в качестве основного транспортного документа при морских грузовых перевозках сложилась исторически во времена парусного торгового судоходства. В настоящее время используются и другие необоротные транспортные документы, как например, морская накладная (англ. Sea Way Bill). Особенность данного документа состоит в том, что это не коносамента, а накладная, которую не надо возвращать «Перевозчику», что бы получить груз.

  • Оборот морского коносамента
  • Участниками оборота морского коносамента при осуществлении мультимодальной перевозки являются:

    -«Грузоотправитель» (= «Агент экспедитора в порту отправления»);

    -«Грузополучатель» (=«Агент экспедитора в порту назначения»);

    -«Перевозчик» (= «Агенты судоходной линии в портах отправления или назначения»);

    Организация и обеспечение оборота морского коносамента при осуществлении морского этапа мультимодальной контейнерной перевозки предполагают следующее:

    1) «Грузоотправитель» направляет агенту «Перевозчика» в порту отправления заявку на перевозку в виде погрузочного ордера (англ. loading order; shipping order), составленного в нескольких экземплярах. В погрузочном ордере «Грузоотправитель» указывает наименование, количество и маркировку груза, вид упаковки, а также «Грузоотправителя», «Грузополучателя», порты отправления и назначения.

    2) После погрузки контейнера на борт судна (принятия контейнера к погрузке) агент «Перевозчика» в порту отправления оформляет комплект транспортных документов (морской коносамент или морскую накладную) и выдает его «Грузоотправителю».

    3) К моменту прибытия судна с грузом в порт назначения, комплект морских коносаментов может передаваться «Грузополучателю» как непосредственно (из рук в руки), так и с использованием международной или капитанской почты для возврата агенту «Перевозчику» в порту назначения. Однако почтовая доставка ценных бумаг сопряжена с риском потери «Грузовладельцем» своих товарораспорядительных прав. В этой связи широкое распространение получил упрощенный порядок оборота морского коносамента, при котором комплект транспортных документов не пересылается «Грузополучателю», а возвращается агенту «Перевозчика» в порту отправления. Получив полный комплект транспортных документов, агент «Перевозчика» в порту отправления высылает агенту «Перевозчика» в порту назначения сообщение с разрешением на выдачу груза без предъявления «Грузополучателем» оригинала морского коносамента (англ. MBL telex release).

    4) После прибытия судна в порт назначения агент «Перевозчика» в порту назначения выдает груз лицу, предъявившему оригинал морского коносамента или на имя которого получен telex release. Примечательно, что компания, получающая контейнер в определенном порту должна быть зарегистрирована в стране нахождения данного порта (как пример, напрямую без участия финского «Экспедитора» российская компания не может получить груз в Финляндии). Выдача груза «Перевозчиком» называется релизом на морской коносамент (англ. MBL release). Предъявление «Грузополучателем» оригинала морского коносамента (или наличие telex release на его имя) является необходимым, но не достаточным условием для получения груза. Судоходные линии, как правило, не выдают доставленный груз без оплаты фрахта и терминальных сборов.

  • Оборот сквозного коносамента
  • Участниками оборота сквозного коносамента являются:

    -«Грузоотправитель»;

    -«Грузополучатель»;

    «Экспедитор»;

    «Агент экспедитора в порту отправления».

    Организация и обеспечение оборота сквозного коносамента при осуществлении мультимодальной контейнерной перевозки предполагают следующее:

    1) «Грузоотправитель» передает груз «Агенту экспедитора в порту отправления» и, в соответствие с условиями поставки в договоре купли-продажи, оплачивает все согласованные погрузо-разгрузочные, транспортные и иные расходы.

    2) Приняв груз, «Агент экспедитора в порту отправления» выдает «Грузоотправителю» комплект оригиналов сквозного коносамента. «Агент экспедитора в порту отправления» получает бланки сквозных коносаментов от «Экспедитора». Бланки сквозного коносамента отпечатаны типографским способом и, как правило, комплектуются по 3 оригинала и 6 копий.

    3) «Грузополучатель» выполняет условия договора купли-продажи по оплате товара.

    4) «Грузоотправитель» передает оригиналы сквозного коносамента «Грузополучателю».

    5) «Грузополучатель» (при условиях поставки групп Е, F), либо «Грузоотправитель» (при условиях поставки групп С, D) оплачивает услуги «Экспедитора».

    6) «Экспедитор» передает доставленный груз «Грузополучателю» в обмен на оригиналы сквозного коносамента.

    7) Если участники оборота сквозного коносамента по известным причинам желают избежать почтовой пересылки комплекта оригиналов сквозного коносамент, они могут воспользоваться упрощенным порядком его передачи. При этом «Грузоотправитель»